EMAS アレスティングシステム

EMASとは

EMAS（Engineered Materials Arresting System）は、滑走路端に設置された減速材によって、航空機がオーバーランした際に安全に減速・停止させるシステムです。滑走路延長が困難な空港や、十分な滑走路端安全区域（RESA）を確保できない場合において、有効な代替手段として世界中で導入されています。

滑走路安全の課題

世界の多くの空港インフラは、数十年前に設計されたものであり、現在の航空機性能や運用要求に対して十分な安全余裕を確保できないケースが増えています。

• 航空機の大型化・高速化
• 空港運用密度の増加
• 地理的制約による拡張困難

これらの要因により、滑走路の安全確保はより重要な課題となっています。

滑走路逸脱とは

滑走路逸脱（Runway Excursion）とは、航空機が滑走路を越えて逸脱する事象を指します。主に以下の2種類に分類されます。

• オーバーラン（滑走路端の越過）
• サイド逸脱（滑走路外への逸れ）

主な原因には、人的ミス、機械的故障、気象条件などが挙げられます。

滑走路逸脱の影響

滑走路逸脱は、以下のような重大な影響を引き起こす可能性があります。

• 乗員・乗客への重大なリスク
• 航空機および空港設備の損傷
• 滑走路閉鎖による運航停止
• 経済損失および空港・航空会社の信用低下

特に、周囲に海、崖、道路、都市部が存在する空港では、被害が拡大するリスクがあります。

Runway Safe社の
　EMASシステムについて

空港の運用条件、地理的制約、導入目的に応じて、最適なEMASシステムは異なります。米国連邦航空局（FAA）の認証EMAS（航空機減速材システム）リストにおいても、EMASMAX®およびgreenEMAS®が掲載されており、いずれもFAA基準に適合したシステムです。

EMASシステム比較 EMASMAX® と greenEMAS®

EMASは、航空機の運動エネルギーを吸収して減速させるという目的は共通していますが、そのアプローチはシステムごとに異なります。
EMASMAX®は工場製造された減速材ブロックを用いる方式であるのに対し、greenEMAS®は現地施工により層構造を構築する方式です。
以下では、それぞれの構造、材料、および減速メカニズムの違いを整理しています。

	EMASMAX®	greenEMAS®
タイプ	工場製造システム（プレファブ方式）	現地施工システム
主な材料	Cellular Concrete（セルラーコンクリート）	Foam Glass（フォームガラス）
減速方式	ブロックの破砕による吸収	EMASを構成する材料の破砕によるエネルギー吸収
構　成	プラスチック製トップカバー フォームシート つぶれるセルラーコンクリート（Crushable Cellular Concrete） ナイロンメッシュ フォークリフト差込口付きプラスチック製ボトムトレイ	トップコート CLSM（低強度制御材料：Controlled Low Strength Material） フォームガラス 舗装（Pavement）

Runway Safeのソリューション

Runway Safeは、約30年にわたりEMASの開発と実装に携わってきた実績を有しています。
各空港の条件に応じて個別最適化された設計を行い、安全性と運用効率の向上を同時に実現します。